Ремонт двигателя

Общее описание двигателя

На странице представлено фото двигателя с описанием рабочего процесса. Изображение мотора в разрезе позволяет ознакомиться с основными узлами и деталями. В нижней части находится картер двигателя с масляным насосом, который прогоняет смазку по специальным каналам, начиная с коленчатого вала и кончая цепью привода газораспределения. Поступая по каналам коленчатого вала, масло под давлением в четыре атмосферы смазывает подшипники скольжения или вкладыши коренных и шатунных шеек кривошипного механизма. Одновременно смазка разбрызгивается, превращается в масляный туман, который обеспечивает образование пленки на зеркале цилиндров. Поршни скользят беспрепятственно, практически с нулевым трением. Каждый из них имеет от одного до трех маслосъемных колец, расположенных выше основных компрессионных. Назначение этих колец в том, чтобы снимать излишки масла и не допускать его попадания в камеру сгорания. Масло также поступает в верхнюю часть двигателя, где происходит смазка механизма газораспределения, кулачкового вала, толкателей клапанов и рычагов. Еще одна зона действия системы смазки — это шестерни и двойная цепь с натяжителем. Здесь масло распространяется самотеком, его разбрызгивают вращающиеся детали. В процессе эксплуатации автомобиля моторное масло загрязняется микрочастицами металла. Каждая машина имеет свою норму километража, по истечении которой необходимо заменить смазочный материал. Если пройденный километраж подсчитать не представляется возможным, то следует периодически проверять моторное масло на прозрачность. В случае его потемнения требуется срочно произвести замену.

Описание двигателя можно начать с принципа его действия. Силовые установки внутреннего сгорания бывают двух видов: бензиновые и дизельные, причем первые работают по принципу расширения газов, полученных при сгорании горючей смеси, воспламеняемой электрической искрой. Возникшее давление заставляет поршень резко опускаться в нижнюю точку, кривошипный механизм начинает вращаться, таким образом, возникает рабочий цикл. Самое распространенное количество цилиндров — четыре, но существуют двигатели шести- и восьмицилиндровые. Иногда число цилиндров доходит до шестнадцати, это моторы особо мощные, работают плавно, их производительность высока. Такие двигатели устанавливаются на элитную автомобильную технику.

Дизельный двигатель

Дизельный мотор работает по такому же принципу, но горючая смесь в камере сгорания воспламеняется не искрой, а под действием сжатия. Двигатели внутреннего сгорания делятся на двух- и четырехтактные. Разница между этими принципами действия существенная. Мотоциклетные моторы обычно работают в двухтактном режиме, автомобильные практически все – четырехтактные.

Горючая смесь

Описание двигателя, работающего на бензине, следует начать с того момента, когда из карбюратора или инжектора поступила порция горючей смеси. В камере сгорания цилиндра образовалось своеобразное облако из смеси воздуха с бензиновыми парами. Это уже почти готовая горючая смесь, но ее еще нужно сжать и воспламенить. Сжатие произойдет под действием поршня, поднимающегося снизу, а когда он будет в верхней точке, электросистема автомобиля подаст искру, смесь воспламенится, произойдет резкое повышение давления, и поршень уйдет вниз. При этом возникнет энергия вращения, которая является движущей силой.

В автомобильном двигателе может быть от трех до шестнадцати поршней. Каждый из них выполняет свою задачу и следует по строго размеченному графику, который создает ГРМ, газораспределительный механизм машины. Таким образом, возникает непрерывный цикл вращения коленчатого вала, которое в конечном итоге передается на колеса.

Описание работы двигателя внутреннего сгорания поэтапно выглядит следующим образом: всасывание горючей смеси (поршень идет вниз); сжатие и воспламенение горючей смеси (поршень находится в верхней мертвой точке); рабочий ход (поршень движется вниз); выпуск отработанной смеси (поршень движется вверх); Основные такты могут совмещаться с дополнительными сопутствующими процессами кратковременного действия.

Описание дизельного двигателя

Бензин — это универсальное горючее, которое обладает рядом достоинств, а его качество зависит от октанового числа, полученного при обработке. Но стоимость этого вида топлива достаточно высокая. Поэтому в автомобильной технике широко используются моторы, работающие на дизельном топливе. Описание дизельного двигателя, работающего на солярке, необходимо начать с небольшой предистории о том, как был создан этот агрегат. В 1890 году немецкий инженер Рудольф Дизель создал и запатентовал первый мотор, работающий по принципу сжатия горючей смеси. Сначала двигатель Дизеля не был принят для широкого использования, поскольку и конструкция, и КПД механизма уступали паровым машинам. Но спустя некоторое время моторы Дизеля стали устанавливать на речные и морские суда, где они неплохо себя зарекомендовали.

Главное преимущество нового мотора в сравнении с паровой машиной заключалось в том, что агрегат, работающий на угле, занимал половину подпалубного пространства парохода, а вторая половина была отдана под запасы угля. Обслуживала паровой двигатель целая бригада кочегаров и механиков. А дизельный мотор был компактным, располагался вместе с топливным баком всего на нескольких квадратных метрах. Для его эксплуатации было достаточно одного механика. Постепенно дизельная машина вытеснила паровую и стала востребованной на всех судах морского и речного класса. Возникла потребность в серийном производстве, которое было вскоре налажено предприимчивыми современниками Рудольфа Дизеля с его непосредственным участием. Поршни дизельного мотора имеют на верхней рабочей части углубление, которое способствует возникновению турбулентности в камере сгорания. Для работы двигателя необходимо одно условие – горючая смесь должна быть горячей. В процессе работы уже запущенного мотора нагрев происходит сам по себе. А для запуска агрегата даже в теплое время приходится нагревать систему. Для этого в каждом дизельном моторе встроены специальные свечи накаливания.

Обсуждение закрыто.